El refuerzo del servicio de transporte de mercancías, materializado hace dos años con la creación de la división especializada Cargo Express, responde al firme compromiso de la compañía de atender la creciente demanda de transporte de productos secos, mercancía refrigerada y cargas especiales. Esta apuesta permite ofrecer soluciones logísticas más eficientes, seguras y adaptadas a las necesidades del mercado.

La división de carga de Fred. Olsen Express es un engranaje fundamental en la estrategia de conectividad de la compañía, ya que optimiza el trabajo que venía desarrollando durante años en sus barcos de pasaje y refuerza su compromiso con el desarrollo económico del archipiélago. La puesta en funcionamiento del Breñas Cargo, en julio de 2025, se suma a los buques Ro-Ro Bentayga Cargo y Bahía Cargo, que operan desde 2024 a través de una cobertura territorial que ayuda a gestionar de manera más eficiente los tiempos y recursos.

Asimismo, la incorporación del Breñas Cargo permitió a la compañía reforzar su servicio de mercancías, que dispone ahora de tres buques exclusivos para operar entre islas. De esta forma, la naviera ofrece un servicio regular que también incluye tres rotaciones semanales en un recorrido que conecta Santa Cruz de Tenerife con Santa Cruz de La Palma, en solo seis horas. Además, enlaza de forma directa la Isla Bonita con Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y la península, a través de la ruta con Huelva.

El director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, asegura que “la incorporación del Breñas Cargo ha sido clave para consolidar este servicio y reforzar nuestra apuesta por una conectividad fiable, puntual y que asegura el suministro de bienes de primera necesidad en las diferentes islas del archipiélago”. “Entre las principales mercancías demandadas destacan productos de alto consumo como agua envasada, alimentación, refrescos, cerveza, textil y paquetería general”, explica Liaño.

El servicio de esta división, Fred. Olsen Cargo Express, admite tanto unidades enganchadas como desenganchadas, lo que simplifica la logística y optimiza la gestión de los recursos al adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. Esta flexibilidad le permite transportar cualquier tipo de carga sin necesidad de que el conductor viaje a bordo.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.

Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva.

Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.

En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno. [Fred. Olsen Express]

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Durante la reunión, en la que también participó el consejero insular de Transportes, Darwin Rodríguez, y el director general de la compañía, Georges Bassoul, Sergio Rodríguez trasladó a Adolfo Utor la máxima predisposición del grupo de Gobierno insular para establecer puentes de diálogo y alcanzar acuerdos estratégicos que beneficien directamente a la sociedad y a la economía palmera.

El presidente del Cabildo subrayó que la prioridad absoluta de la corporación es blindar la conectividad de la isla, asegurando que los sectores económicos de La Palma puedan operar con las mayores cotas de eficiencia posibles. En este sentido, Rodríguez hizo especial hincapié en la necesidad de que los sistemas logísticos insulares cuenten con plenas garantías, flexibilidad y capacidad óptima para la entrada y salida de mercancías, un factor clave para la competitividad del tejido empresarial local y el abastecimiento general.

Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, compartió las líneas generales de la hoja de ruta de la compañía tras la integración de Armas, mostrando su sensibilidad ante las singularidades de las islas no capitalinas y su compromiso con la mejora continua de los servicios de conectividad y transporte de carga.

Ambas partes han acordado mantener canales de comunicación fluidos para ir evaluando las necesidades operativas de la isla y explorar futuras vías de colaboración que contribuyan al desarrollo económico y social de La Palma. [Cabildo de La Palma]

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Resumen: El nuevo dique flotante de Hidramar promete revolucionar el sector naval en Canarias, ofreciendo servicios de mantenimiento y reparación para buques de gran tamaño y mejorando la competitividad en un mercado en crecimiento.

Características del Dique Flotante

La infraestructura, de 240 metros de longitud total y 48 metros de manga exterior, permitirá cubrir una franja de mercado «hasta ahora desatendida en el archipiélago», especialmente en el segmento de buques tipo Panamax, que son aquellos barcos de carga con las dimensiones máximas de 32,3 metros de manga para poder cruzar el canal panameño.

Ese tipo de buques, han especificado los directivos, hasta ahora no podían ser atendidos en seco en las islas más allá de dimensiones inferiores a los 175 metros y 10.000 toneladas de elevación.

Importancia Estratégica

Es lo que han aseverado este miércoles los directivos de la empresa marítima en una rueda de prensa, que han apuntado asimismo que el nuevo dique flotante «amplía de forma significativa las capacidades de reparación naval en Canarias» y que el traslado se vio afectado por la crisis en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, lo que obligó a un seguimiento constante del itinerario hasta que se pudo garantizar un tránsito seguro hasta el canal de Suez.

El jefe comercial del grupo Hidramar, Pedro Ibarra, ha señalado que la llegada del dique culmina una estrategia que ha permitido a la compañía «posicionarse en el sector ‘offshore’ y naval en Canarias, donde opera desde hace décadas.

Oportunidades en el Sector Naval

Ibarra ha destacado el valor estratégico de Canarias como enclave logístico en el Atlántico medio, en un contexto marcado por tensiones geopolíticas que han modificado rutas marítimas y aumentado el tránsito de buques en busca de zonas seguras.

“Estamos en medio de tres continentes y eso nos da una oportunidad que debemos seguir explotando”, ha afirmado.

Por su parte, el jefe de la oficina técnica del grupo Hidramar, Rafael Rolo, ha detallado que el proyecto responde a un análisis de mercado que detectó un elevado volumen de buques, entre 7.000 y 8.500 a nivel global, dentro de un rango de dimensiones que no podían ser atendidos en seco en la región, lo que obligaba a los armadores a desviar sus barcos a otros puertos, con el consiguiente sobrecoste.

Rolo ha indicado que, además, la entrada en vigor de normativas medioambientales como el sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) está impulsando la demanda de intervenciones técnicas en dique seco para mejorar la eficiencia energética de los buques, lo que reforzaba la viabilidad del proyecto.

Construcción y Eficiencia

El dique, diseñado conjuntamente por ingenieros del grupo y una oficina técnica china, fue construido en un astillero de Shanghái «con estándares de calidad de primer nivel» y bajo supervisión de una sociedad de clasificación europea, con bandera española y registro en Santa Cruz de Tenerife.

Además, Rolo ha detallado que la capacidad de elevación del dique flotante es de 22.000 toneladas, lo que permitirá realizar operaciones completas de mantenimiento como trabajos convencionales en hélices, timones o pintura y también modificaciones estructurales vinculadas a nuevos combustibles o sistemas de ahorro energético.

La instalación cuenta con ocho bombas de gran capacidad que permiten sumergir y elevar el dique en un máximo de dos horas, «lo que facilita las operaciones de varada rápida» y reduce los tiempos de inactividad de los buques, «uno de los factores clave para la competitividad en este mercado», ha explicado.

Inversión y Empleo

El proyecto ha supuesto para Hidramar una inversión cercana a los 50 millones de euros, incluyendo tanto el dique como la infraestructura asociada y equipos especializados como los sistemas de limpieza de cascos mediante agua a alta presión en circuito cerrado, lo que reduce, ha ahondado Rolo, el impacto ambiental y mejoran la eficiencia de los trabajos.

Durante su construcción, que se prolongó durante unos 15 meses efectivos, participaron hasta 600 trabajadores y se emplearon unas 11.000 toneladas de acero, con más de 2.800 inspecciones técnicas realizadas para garantizar la calidad del conjunto.

Rolo ha destacado asimismo el impacto del proyecto en la economía tinerfeña, tanto por la generación de empleo cualificado como por el desarrollo de una cadena auxiliar de servicios portuarios, desde remolque hasta suministros técnicos, que se verá reforzada con la actividad del dique.

«El objetivo es retener talento en las islas y ofrecer oportunidades en sectores de alta especialización», ha indicado el director técnico de Hidramar.

Antes de su entrada en operación, que han estimado en 90 días, el dique deberá completar varios trabajos de adaptación en puerto, entre ellos la instalación de la conexión eléctrica, una rampa de acceso y la ampliación de instalaciones auxiliares para atender operaciones mecánicas de gran tamaño, como la manipulación de hélices de hasta 30 toneladas y siete metros.

La entrada El dique flotante de Hidramar podrá operar en 90 días con buques de hasta 180 metros se publicó primero en El Alisio - Noticias de las Islas Canarias.

Este avance tecnológico fortalecerá la infraestructura naval en Canarias.

Características del Dique Flotante

La infraestructura, de 240 metros de longitud total y 48 metros de manga exterior, permitirá cubrir una franja de mercado «hasta ahora desatendida en el archipiélago», especialmente en el segmento de buques tipo Panamax, que son aquellos barcos de carga con las dimensiones máximas de 32,3 metros de manga para poder cruzar el canal panameño.

Ese tipo de buques, han especificado los directivos, hasta ahora no podían ser atendidos en seco en las islas más allá de dimensiones inferiores a los 175 metros y 10.000 toneladas de elevación.

Crisis y Desafíos en el Traslado

Es lo que han aseverado este miércoles los directivos de la empresa marítima en una rueda de prensa, que han apuntado asimismo que el nuevo dique flotante «amplía de forma significativa las capacidades de reparación naval en Canarias» y que el traslado se vio afectado por la crisis en Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, lo que obligó a un seguimiento constante del itinerario hasta que se pudo garantizar un tránsito seguro hasta el canal de Suez.

Estrategia y Oportunidades

El jefe comercial del grupo Hidramar, Pedro Ibarra, ha señalado que la llegada del dique culmina una estrategia que ha permitido a la compañía «posicionarse en el sector ‘offshore’ y naval en Canarias, donde opera desde hace décadas.

Ibarra ha destacado el valor estratégico de Canarias como enclave logístico en el Atlántico medio, en un contexto marcado por tensiones geopolíticas que han modificado rutas marítimas y aumentado el tránsito de buques en busca de zonas seguras.

“Estamos en medio de tres continentes y eso nos da una oportunidad que debemos seguir explotando”, ha afirmado.

Análisis de Mercado y Normativas Ambientales

Por su parte, el jefe de la oficina técnica del grupo Hidramar, Rafael Rolo, ha detallado que el proyecto responde a un análisis de mercado que detectó un elevado volumen de buques, entre 7.000 y 8.500 a nivel global, dentro de un rango de dimensiones que no podían ser atendidos en seco en la región, lo que obligaba a los armadores a desviar sus barcos a otros puertos, con el consiguiente sobrecoste.

Rolo ha indicado que, además, la entrada en vigor de normativas medioambientales como el sistema europeo de comercio de emisiones (ETS) está impulsando la demanda de intervenciones técnicas en dique seco para mejorar la eficiencia energética de los buques, lo que reforzaba la viabilidad del proyecto.

Construcción y Especificaciones Técnicas

El dique, diseñado conjuntamente por ingenieros del grupo y una oficina técnica china, fue construido en un astillero de Shanghái «con estándares de calidad de primer nivel» y bajo supervisión de una sociedad de clasificación europea, con bandera española y registro en Santa Cruz de Tenerife.

Además, Rolo ha detallado que la capacidad de elevación del dique flotante es de 22.000 toneladas, lo que permitirá realizar operaciones completas de mantenimiento como trabajos convencionales en hélices, timones o pintura y también modificaciones estructurales vinculadas a nuevos combustibles o sistemas de ahorro energético.

La instalación cuenta con ocho bombas de gran capacidad que permiten sumergir y elevar el dique en un máximo de dos horas, «lo que facilita las operaciones de varada rápida» y reduce los tiempos de inactividad de los buques, «uno de los factores clave para la competitividad en este mercado», ha explicado.

Impacto Económico y Desarrollo de la Industria Local

El proyecto ha supuesto para Hidramar una inversión cercana a los 50 millones de euros, incluyendo tanto el dique como la infraestructura asociada y equipos especializados como los sistemas de limpieza de cascos mediante agua a alta presión en circuito cerrado, lo que reduce, ha ahondado Rolo, el impacto ambiental y mejoran la eficiencia de los trabajos.

Durante su construcción, que se prolongó durante unos 15 meses efectivos, participaron hasta 600 trabajadores y se emplearon unas 11.000 toneladas de acero, con más de 2.800 inspecciones técnicas realizadas para garantizar la calidad del conjunto.

Rolo ha destacado asimismo el impacto del proyecto en la economía tinerfeña, tanto por la generación de empleo cualificado como por el desarrollo de una cadena auxiliar de servicios portuarios, desde remolque hasta suministros técnicos, que se verá reforzada con la actividad del dique.

«El objetivo es retener talento en las islas y ofrecer oportunidades en sectores de alta especialización», ha indicado el director técnico de Hidramar.

Trabajos Previos a la Operación

Antes de su entrada en operación, que han estimado en 90 días, el dique deberá completar varios trabajos de adaptación en puerto, entre ellos la instalación de la conexión eléctrica, una rampa de acceso y la ampliación de instalaciones auxiliares para atender operaciones mecánicas de gran tamaño, como la manipulación de hélices de hasta 30 toneladas y siete metros.

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