Sí se puede rechaza que el puerto de Fonsalía vuelva a ocupar un lugar prioritario en la planificación del Gobierno de Canarias. La formación denuncia que el Ejecutivo autonómico haya recuperado este proyecto en el borrador de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de las Islas Canarias, actualmente en fase de exposición pública.

El proyecto del puerto de Fonsalía, en la costa suroeste de Tenerife, fue paralizado en 2021 tras la movilización de organizaciones sociales y ecologistas, debido a sus afecciones ambientales, especialmente sobre la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno-Rasca. Sin embargo, la medida 21-2 del nuevo documento de la Consejería de Obras Públicas vuelve a plantear la construcción de un “nuevo puerto de Fonsalía” para mejorar las conexiones marítimas entre Tenerife y las denominadas islas verdes —La Gomera, El Hierro y La Palma—.

La portavoz de Sí se puede en Canarias, Vanesa Martín, reclama al Gobierno de Canarias y al Cabildo de Tenerife que impidan la recuperación del proyecto y que orienten sus esfuerzos hacia alternativas que permitan mejorar la movilidad sin generar nuevas afecciones sobre el territorio y el medio marino. “Considera que esta medida, que va en contra de lo ya decicido en 2021, gracias a la lucha ambiental y a una mayoría progresista, demostrando una vez más lo retrógrado del actual Gobierno”, explica.

“Compartimos la necesidad de mejorar la movilidad en Los Cristianos y las conexiones marítimas con La Gomera, pero la solución no puede consistir en poner en riesgo nuevos espacios naturales de alto valor ni en construir un nuevo puerto en un entorno de enorme importancia ambiental”, explica.

Desde Sí se puede consideran que el debate debe centrarse en optimizar las infraestructuras existentes y buscar soluciones de menor impacto, en lugar de recuperar grandes proyectos de obra pública. “Las obras faraónicas deben quedar en el pasado. Hay que apostar por una mejor utilización de lo que ya tenemos, con intervenciones de menor escala que permitan resolver los problemas de movilidad sin derrochar recursos ni comprometer espacios de alto valor natural”, apunta la formación.

En este sentido, Sí se puede cuestiona también el impulso que el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, continúa dando al proyecto. La formación considera que existen “múltiples rechazos técnicos, científicos, urbanísticos y sociales” que deberían ser tenidos en cuenta antes de plantear nuevamente una infraestructura de estas características.

Martín recuerda además que el proyecto cuenta con una importante contestación social y señala como ejemplo la campaña promovida por Ben Magec-Ecologistas en Acción, que recogió más de 417.000 firmas contra la construcción del puerto de Fonsalía.

Proteger Teno-Rasca y buscar alternativas

Sí se puede reclama asimismo una mayor implicación de las administraciones en la protección efectiva del espacio marítimo de Teno-Rasca, señalado por la formación como uno de los principales refugios de cetáceos de la zona y hábitat de una importante población de calderones tropicales.

“Las administraciones deben prestar mucha más atención a la protección efectiva de este espacio y trabajar conjuntamente para encontrar soluciones compatibles con la conservación de este patrimonio natural”, señala.

La formación propone aprovechar los instrumentos de planificación territorial, incluido el PIOT, para estudiar una reorganización del entorno del muelle de Los Cristianos y analizar alternativas que permitan mejorar la gestión de las conexiones marítimas sin necesidad de construir un nuevo puerto.

Entre las opciones planteadas se encuentran una mejor regulación de los tiempos de llegada y salida de las compañías marítimas y el estudio de posibles puntos de embarque situados en zonas ya urbanizadas.

“Compartimos la preocupación de las personas usuarias del transporte marítimo y la necesidad de mejorar las conexiones con La Gomera, pero la respuesta no puede pasar por más obras, más carreteras y una mayor presión sobre un espacio marítimo que debemos proteger”, afirma la portavoz.

Finalmente, Sí se puede considera necesario coordinar a las administraciones, la sociedad civil y las organizaciones políticas contrarias al proyecto para impulsar alternativas desde Tenerife y La Gomera que permitan mejorar la movilidad y, al mismo tiempo, preservar un patrimonio natural compartido.

“La solución debe construirse desde el diálogo y la búsqueda de alternativas, no desde la recuperación de un proyecto que supone una nueva presión sobre un espacio natural de enorme valor”, concluye Vanesa Martín. [Sí se puede]

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El Sistema Europeo de Comercio de Emisiones (ETS) es uno de los principales instrumentos de la Unión Europea para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Su funcionamiento se basa en el principio de que quien contamina paga: las empresas de los sectores incluidos en el sistema deben disponer de derechos de emisión por el CO₂ que generan, de manera que emitir carbono tiene un coste económico. Desde 2012 se aplica también a la aviación y, desde 2024, al transporte marítimo.

Junto al ETS funciona el denominado Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM), que busca evitar que las empresas europeas que soportan ese coste compitan en desventaja frente a productos importados de países con normas climáticas menos exigentes. Para ello, determinados productos que entran en la UE (como acero, aluminio, cemento o fertilizantes) deben asumir también un coste vinculado a las emisiones generadas durante su producción.

No es la primera vez que Mato libra esta batalla en Bruselas. Durante la negociación tanto del ETS como del CBAM, defendió que la legislación climática europea debía reconocer las singularidades de las regiones ultraperiféricas y consiguió introducir salvaguardas específicas para evitar que Canarias soportara un coste desproporcionado. Ahora, con la revisión de estas normas, vuelve a seguir de cerca la negociación para que esos avances no se pierdan y, en el caso del transporte aéreo y marítimo, las excepciones previstas para las RUP se prorroguen hasta 2035.

Mato valoró que la propuesta de la Comisión Europea plantee prolongar hasta el 31 de diciembre de 2035 las excepciones para las conexiones aéreas y marítimas de estos territorios. “Supone un reconocimiento de su situación específica” e insistió en que el debate debe tener presente “por qué esas excepciones son necesarias”.

“En Canarias, el transporte aéreo y marítimo no son una alternativa. Son una necesidad», afirmó. La ciudadanía depende de estas conexiones para desplazarse y las empresas, para recibir suministros y acceder a los mercados. A diferencia de lo que ocurre en la Europa continental, las islas no disponen de una conexión por carretera o ferrocarril que pueda compensar un aumento de los costes del transporte.

El eurodiputado advirtió de que trasladar los costes del carbono a estas rutas esenciales acabaría afectando también a los pasajeros, los consumidores y las empresas. Según explicó, encarecería la vida y la logística, dificultaría la producción y la inversión local y debilitaría la competitividad de las empresas y los puertos canarios.

“La conectividad de una región ultraperiférica no puede considerarse un mercado que se ajuste automáticamente. Si una conexión deja de ser económicamente viable por el aumento de los costes, no existe otra ruta esperando para sustituirla”, subrayó.

Mato pidió que la revisión del ETS mantenga un tratamiento específico para las regiones ultraperiféricas y ofrezca previsibilidad hasta 2035 y más allá, en línea con el artículo 349 del Tratado. “La transición climática debe ser ambiciosa, pero también justa y territorialmente coherente. Las regiones ultraperiféricas no pueden pagar un precio desproporcionado por una política climática que no tenga suficientemente en cuenta su realidad geográfica”, concluyó. [Gabriel Mato Adrover]

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El concejal de Cultura de Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Josué Íñiguez, y la directora del TEMUDAS, Marisol García, rubricaron este lunes con el responsable comercial de Baleària Canarias, Jorge Raheb, el convenio por el que la naviera se estrena con su apoyo a la celebración del Festival de Teatro, Música y Danza de la capital grancanaria.

De esta manera, la compañía colabora por primera vez con el Festival facilitando el transporte a la isla de las distintas infraestructuras de las compañías artísticas participantes convirtiéndose así en el principal transportista aliado. La naviera ofrece una sólida red marítima gracias a una flota de 12 buques que operan rutas interinsulares clave y conexiones estratégicas con el puerto de Cádiz, con unos servicios que se caracterizan por la fiabilidad, la puntualidad y el confort.

Con este acuerdo de colaboración, Baleària Canarias muestra su implicación con la cultura en el Archipiélago y, particularmente, con la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, candidata a Capital Europea de la Cultura 2031. [Ayto. Las Palmas de Gran Canaria]

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El director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, asegura que este lanzamiento da respuesta a las demandas de los clientes y refleja la capacidad de adaptación de la compañía a las necesidades de movilidad en el archipiélago. “Con la tarifa Día Express ofrecemos una alternativa ágil, cómoda y económica para que los viajeros puedan resolver sus gestiones o disfrutar de otras islas en el día. Con esta modalidad, los pasajeros puedan ahorrar hasta un 40% frente a otras tarifas”, señala Liaño.

Esta propuesta busca dar cobertura a desplazamientos por necesidad y supone también un impulso al turismo local. Asimismo, incorpora promociones especiales para incentivar los viajes en familia o grupos de amigos, contemplando un menor precio por pasajero a mayor número de personas. “A esto le sumamos la flexibilidad de viajar con vehículo propio, lo que proporciona mayor movilidad y autonomía en el destino”, añade el director de flota.

Al igual que en todas sus tarifas, Fred. Olsen Express pone a disposición de los usuarios el servicio de Ferry Bus en las conexiones urbanas y permite cambios de fecha y hora sujetos a disponibilidad, siempre y cuando se modifiquen ambos trayectos viajando el mismo día.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.

Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva.

Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.

En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno. [Fred. Olsen Express]

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El refuerzo del servicio de transporte de mercancías, materializado hace dos años con la creación de la división especializada Cargo Express, responde al firme compromiso de la compañía de atender la creciente demanda de transporte de productos secos, mercancía refrigerada y cargas especiales. Esta apuesta permite ofrecer soluciones logísticas más eficientes, seguras y adaptadas a las necesidades del mercado.

La división de carga de Fred. Olsen Express es un engranaje fundamental en la estrategia de conectividad de la compañía, ya que optimiza el trabajo que venía desarrollando durante años en sus barcos de pasaje y refuerza su compromiso con el desarrollo económico del archipiélago. La puesta en funcionamiento del Breñas Cargo, en julio de 2025, se suma a los buques Ro-Ro Bentayga Cargo y Bahía Cargo, que operan desde 2024 a través de una cobertura territorial que ayuda a gestionar de manera más eficiente los tiempos y recursos.

Asimismo, la incorporación del Breñas Cargo permitió a la compañía reforzar su servicio de mercancías, que dispone ahora de tres buques exclusivos para operar entre islas. De esta forma, la naviera ofrece un servicio regular que también incluye tres rotaciones semanales en un recorrido que conecta Santa Cruz de Tenerife con Santa Cruz de La Palma, en solo seis horas. Además, enlaza de forma directa la Isla Bonita con Gran Canaria, Fuerteventura, Lanzarote y la península, a través de la ruta con Huelva.

El director de flota de Fred. Olsen Express, Juan Ignacio Liaño, asegura que “la incorporación del Breñas Cargo ha sido clave para consolidar este servicio y reforzar nuestra apuesta por una conectividad fiable, puntual y que asegura el suministro de bienes de primera necesidad en las diferentes islas del archipiélago”. “Entre las principales mercancías demandadas destacan productos de alto consumo como agua envasada, alimentación, refrescos, cerveza, textil y paquetería general”, explica Liaño.

El servicio de esta división, Fred. Olsen Cargo Express, admite tanto unidades enganchadas como desenganchadas, lo que simplifica la logística y optimiza la gestión de los recursos al adaptarse a las necesidades específicas de cada cliente. Esta flexibilidad le permite transportar cualquier tipo de carga sin necesidad de que el conductor viaje a bordo.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.

Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva.

Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.

En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno. [Fred. Olsen Express]

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El incremento de los datos coincide con la renovación integral del Buenavista Express, el nuevo buque de la naviera que opera la ruta entre Huelva y el archipiélago canario. Con una eslora de 172 metros, capacidad para navegar a 21,5 nudos y capacidad para transportar hasta 1.850 metros lineales de carga, el barco ha modernizado recientemente sus espacios comunes, las áreas de restauración y las zonas de descanso para convertir la travesía en una experiencia similar a la de un minicrucero.

El Buenavista Express cuenta con piscina, solárium, sala de arcade, sports bar, área de calistenia y una zona de coworking, ofreciendo alternativas para el descanso, el entretenimiento y el trabajo durante el viaje y, por supuesto, wifi de alta velocidad. A bordo, los pasajeros pueden disfrutar de una amplia programación de actividades para todas las edades, con talleres de coreografía y baile, sesiones de body balance, aquagym, zumba en familia y stretching, además de búsquedas del tesoro y juegos acuáticos para los más pequeños, tanto en horario de mañana como de tarde. Todo ello permite que el viaje forme parte de las vacaciones desde el momento del embarque.

El director de flota de la naviera, Juan Ignacio Liaño, asegura que “esta propuesta, unida a las ventajas del transporte marítimo como viajar con vehículo propio, sin las limitaciones de equipaje y con más comodidad para familias, mascotas y quienes trasladan un mayor volumen de enseres, ha contribuido a que la ruta registre este año una cifra récord de usuarios”.

El viaje comienza mucho antes del embarque. Por ello, Fred. Olsen Express trabaja de forma coordinada con las autoridades portuarias para seguir mejorando la estancia de los pasajeros, especialmente en el Puerto de Huelva.

«Nuestro objetivo es que la experiencia Fred. Olsen Express empiece desde la llegada al puerto. Estamos trabajando junto a las autoridades portuarias para aprovechar al máximo unas instalaciones de gran calidad y potenciar su uso para seguir mejorando el confort de nuestros viajeros, sobre todo de las familias, las personas mayores y quienes requieren una atención especial, ofreciendo una espera más cómoda y agradable incluso durante los meses de verano», señala Liaño.

Una conexión que se adapta a cada pasajero

El trayecto, que conecta los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria y Huelva en aproximadamente 33 horas, ofrece distintas opciones de alojamiento según las necesidades de cada pasajero. El ferry dispone de butacas ergonómicas, sala de literas premium, camarotes cuádruples exteriores, camarotes dobles premium, camarotes adaptados, así como camarotes para quienes viajan con mascotas y Pet Rooms o casetas interiores, con ventilación, televisores y zona de preparación de comida.

La oferta gastronómica también constituye un atractivo a bordo. Sus cafeterías y restaurantes apuestan por productos locales y de kilómetro cero, fruto del compromiso de la compañía con el sector primario canario y de sus alianzas con Gestión del Medio Rural de Canarias (GMR) y otras entidades.

Asimismo, la naviera pone a disposición de los pasajeros un servicio gratuito de asistencia y sillas de ruedas para facilitar el embarque y desembarque de las personas que lo necesiten, garantizando una experiencia de viaje accesible e inclusiva.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.

En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos mini ferries y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva con un nuevo ferry íntegramente renovado.

Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.

A través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno. [Fred. Olsen Express]

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Su trayectoria está estrechamente vinculada al desarrollo de la conectividad marítima del archipiélago y a la movilidad cotidiana de la población canaria. Bajo el lema «Contigo desde siempre», Fred. Olsen Express pone en valor una relación construida viaje a viaje y su compromiso continuado con Canarias.

Todo comenzó el 8 de julio de 1974, cuando el Ferry Gomera realizó su primera travesía entre Los Cristianos y la Isla Colombina, con 399 pasajeros a bordo y una plantilla de apenas 40 trabajadores. Aquella conexión supuso un antes y un después para la movilidad interinsular y marcó el inicio de un proyecto que no ha dejado de crecer junto a Canarias y su gente. Cinco décadas después, se ha consolidado como la naviera de referencia del archipiélago.

Con una plantilla de más de 1.000 personas, una flota formada por barcos de alta velocidad, miniferris y buques de carga, opera siete líneas interinsulares, una ruta costera en La Gomera y la conexión con la Península a través de Huelva. Solo en 2025 alcanzó cuatro millones de pasajeros transportados, además de un millón de vehículos y 80.000 mascotas.

Su aportación va mucho más allá de estas cifras. Fred. Olsen Express desempeña un papel esencial para la cohesión territorial y el desarrollo económico de las islas, favoreciendo la movilidad de residentes y visitantes, generando empleo local de calidad y garantizando el abastecimiento mediante su servicio de carga, que conecta diariamente el archipiélago y enlaza con la Península en menos de 48 horas.

La canariedad también navega a bordo de sus barcos, reflejándose en las iniciativas que impulsan el consumo de productos de kilómetro cero y elaborados en las islas, gracias a acuerdos con GMR y otras entidades del sector primario. Esta apuesta se suma a iniciativas de sostenibilidad, accesibilidad, protección del medio marino y colaboración con entidades sociales que refuerzan su compromiso con el bienestar de la comunidad.

Después de más de medio siglo, Fred. Olsen Express sigue demostrando que conectar Canarias significa mucho más que unir puertos: significa acercar personas, crear oportunidades y contribuir al desarrollo de unas islas que tienen en el mar su principal nexo de unión.

Sobre Fred. Olsen Express

Fred. Olsen Express es la naviera de referencia en Canarias y lleva más de 50 años garantizando la conectividad entre islas. Desde su primera travesía en 1974 con Ferry Gomera, entre San Sebastián de La Gomera y Los Cristianos, en Tenerife, la compañía mantiene su compromiso con el desarrollo del transporte marítimo en el archipiélago. Se caracteriza por brindar un servicio con barcos de última generación y basado en la comodidad, la puntualidad, la rapidez y la flexibilidad.

Fiel a su vocación de generar riqueza entre la comunidad canaria, cuenta con un equipo humano de más de 1.000 personas. En la actualidad, Fred. Olsen Express dispone de una flota de ocho barcos de alta velocidad, dos miniferris y tres buques de carga destinados al transporte de mercancías, con los que conecta el archipiélago, a través de siete islas. Opera siete líneas marítimas interinsulares y una ruta costera en el sur de La Gomera. Además, une Canarias con la península mediante la conexión de Gran Canaria y Tenerife con Huelva con un nuevo ferry íntegramente renovado.

Fred. Olsen Express es líder en el mercado interinsular. Realiza una media de 22.500 viajes al año y transporta anualmente a más de 4 millones de personas, 80.000 mascotas, 1.100.000 turismos y 1.600.000 metros lineales de carga, es decir, unos 138.600 vehículos de transporte de mercancías. Desde su origen, más de 93 millones de pasajeros han confiado en la compañía.

En línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y la agenda Canaria de Desarrollo Sostenible 2030, a través de su programa ‘En Armonía con el Mar’, Fred. Olsen Express aplica la innovación en todos sus procesos para reducir al máximo su huella en el entorno. [Fred. Olsen Express Comunicación]

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Durante esta semana, el trimarán opera con la programación del ‘fast ferry‘ Volcán de Tirajana, al que se le realizan trabajos de mantenimiento para su puesta a punto para la temporada estival, detalla la compañía en un comunicado.

Programación y horarios del Pepita Castellví

A partir del 26 de junio, en la programación de la ruta triangular, de lunes a sábado el Pepita Castellví llegará a las 7:20 al puerto de Los Cristianos procedente de La Gomera, y saldrá hacia Santa Cruz de La Palma 8:00.

Por la tarde, volverá a salir de La Palma a las 17:30 hacia Tenerife, desde donde volverá a partir a las 20:30 con destino La Gomera.

Los domingos, se realizarán cuatro servicios diarios entre Los Cristianos y San Sebastián de La Gomera, facilitando los desplazamientos de fin de semana.

El Pepita Castellví complementará los servicios del ‘fast ferry‘ Volcán de Tirajana, que mantendrá una rotación diaria de lunes a sábado entre las tres islas en sentido inverso y tres servicios entre el puerto tinerfeño y el gomero.

Igualmente, los domingos, el Volcán de Tirajana ofrecerá dos conexiones de ida y vuelta entre el puerto tinerfeño y Santa Cruz de La Palma.

Flota y transporte de mercancías

La programación de la temporada estival de la naviera en el global de las rutas interinsulares y las conexiones con la península será atendida por una flota de doce buques.

Respecto al transporte de mercancías, Baleària Canarias enlazará dos veces por semana Santa Cruz de Tenerife con Cádiz con el ferry Villa de Tazacorte y el nuevo buque Josefina de la Torre, un barco con más de 4.000 metros lineales de carga, el de mayor capacidad del archipiélago, que permitirá ampliar la capacidad de abastecimiento al archipiélago y de exportación del plátano canario a la península.

Presentación y características del trimarán

El acto de presentación del Pepita Castellví en el puerto de Los Cristianos ha tenido lugar a bordo del propio trimarán y ha contado con la participación del presidente de Baleària, Adolfo Utor; del delegado del Gobierno en Canarias, Anselmo Pestana; del viceconsejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Francisco Javier González, y del subdirector de la Autoridad Portuaria de Tenerife, Airam Díaz.

También han asistido agentes de viajes y de transporte, empresarios y representantes de otros grupos de interés de la naviera.

El trimarán, con capacidad para 870 pasajeros y 250 vehículos y una velocidad de hasta 35 nudos, fue inaugurado en 2015.

Cuenta con salones de pasaje renovados integralmente con butacas nuevas de máximo confort, entre las que destacan asientos ergonómicos de piel y totalmente reclinables de la clase Keyton y conexión USB para dispositivos digitales.

Asimismo, el Pepita Castellví, de 102 metros de eslora, cuenta con dos bares-cafetería, una zona infantil de juegos y una tienda de regalos, además de servicios ‘pet-friendly‘ para los pasajeros que viajen con sus mascotas.

La compañía también ha instalado una conexión satelital de alta velocidad a través de Starlink, que permite ofrecer un servicio de wifi durante la travesía. [EFE]

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Durante la reunión, en la que también participó el consejero insular de Transportes, Darwin Rodríguez, y el director general de la compañía, Georges Bassoul, Sergio Rodríguez trasladó a Adolfo Utor la máxima predisposición del grupo de Gobierno insular para establecer puentes de diálogo y alcanzar acuerdos estratégicos que beneficien directamente a la sociedad y a la economía palmera.

El presidente del Cabildo subrayó que la prioridad absoluta de la corporación es blindar la conectividad de la isla, asegurando que los sectores económicos de La Palma puedan operar con las mayores cotas de eficiencia posibles. En este sentido, Rodríguez hizo especial hincapié en la necesidad de que los sistemas logísticos insulares cuenten con plenas garantías, flexibilidad y capacidad óptima para la entrada y salida de mercancías, un factor clave para la competitividad del tejido empresarial local y el abastecimiento general.

Por su parte, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, compartió las líneas generales de la hoja de ruta de la compañía tras la integración de Armas, mostrando su sensibilidad ante las singularidades de las islas no capitalinas y su compromiso con la mejora continua de los servicios de conectividad y transporte de carga.

Ambas partes han acordado mantener canales de comunicación fluidos para ir evaluando las necesidades operativas de la isla y explorar futuras vías de colaboración que contribuyan al desarrollo económico y social de La Palma. [Cabildo de La Palma]

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·      El informe del ISTAC, que analiza el peso de este sector en las islas desde 2018 a 2024, confirma el crecimiento sostenido de la actividad marítimo-marina, con el transporte marítimo y las actividades portuarias como principales motores

La economía azul consolidó en 2024 su papel estratégico en el modelo productivo de Canarias, al generar 1.690 millones de euros de Valor Añadido Bruto (VAB), lo que equivale al 2,9% del PIB canario. Se trata de un crecimiento de 159.633 millones de euros en comparación con 2023, un 10,4% más. Así lo recoge el informe del ISTAC que analiza la actividad de este sector entre el periodo 2018-2024. El estudio confirma, además, un crecimiento sostenido del empleo hasta las 21.187 personas, el 2,3% del empleo total del Archipiélago.

El informe sitúa al transporte marítimo y a las actividades portuarias como los dos grandes pilares de la economía azul en Canarias, al concentrar conjuntamente cerca del 70% del VAB del sector. El transporte marítimo aporta el 36,6% y las actividades portuarias el 33,2%, seguidos por la construcción y reparación naval, el procesamiento y distribución, y las actividades recreativas en el mar.

El vicepresidente del Gobierno de Canarias y consejero de Economía, Industria, Comercio y Autónomos, Manuel Domínguez, destacó que estos datos confirman que la economía azul “ya no es una expectativa de futuro, sino una realidad que está contribuyendo de manera efectiva a la diversificación de la economía canaria”. Domínguez subrayó que el Ejecutivo seguirá impulsando esta estrategia para “generar empleo de mayor valor añadido, atraer inversión y convertir el potencial de nuestros espacios marinos en una verdadera palanca de desarrollo para las islas”.

Desde el punto de vista económico, la aportación de la economía azul al conjunto de Canarias ha mejorado de forma sostenida en los últimos años. Tras superar los 1.530 millones de euros de VAB en 2023, el sector alcanza en 2024 su máximo de la serie, reforzando su condición de área clave para la diversificación económica del Archipiélago. “La actualización publicada por el ISTAC confirma, en definitiva, que la economía azul no es ya un ámbito periférico, sino una pieza estructural del crecimiento canario, con especial relevancia para la competitividad, el empleo y la conexión de Canarias con el Atlántico”, insistió Domínguez.

En cuanto a la evolución del empleo, el informe también confirma la fortaleza del sector. En 2024 la economía azul generó 21.187 puestos de trabajo, un 3,2% más que en 2023, manteniendo su peso en torno al 2,3% del empleo total en Canarias. De ese total, 18.711 correspondieron a personas asalariadas y 2.476 a autónomos, aunque con un predominio masculino todavía muy marcado: 15.930 hombres frente a 5.257 mujeres.

No obstante, el crecimiento del empleo azul fue más intenso en el colectivo femenino, especialmente entre las personas autónomas, donde el incremento interanual alcanzó el 4,4% en las mujeres frente al 1,3% en los hombres. En conjunto, el informe apunta a una progresiva expansión del sector, con capacidad no solo para generar actividad económica sino también para crear oportunidades laborales ligadas al mar, la logística, la industria naval y los servicios portuarios. [Gobierno de Canarias]

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